viernes, febrero 29, 2008

LA CAE RECUPERARÁ FUNCION DE AFORO

Verificadoras salen de las aduanas con amenaza de juicios

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Las verificadoras, además de emitir un certificado de inspección en origen, realizan aleatoriamente aforos físicos en destino. Lo último, es un proceso que pretende asumir la Aduana.
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Febrero 29, 2008

QUITO

Hoy termina plazo para que salgan de la CAE. Las firmas acatarán orden, pero advierten riesgos.

Hasta hoy las empresas verificadoras de carga que tenían contratos con la Corporación Aduanera Ecuatoriana (CAE): Cotecna, ITS, SGS, Baltic Control y Bureau Veritas emitirán certificados de inspección de mercancías en origen.

Ello porque se cumplió el plazo dado por el gobierno para que terminen su labor, tras la reforma a la Ley Orgánica de Aduanas, de octubre pasado.

Sin embargo, algunas anunciaron que sus casas matrices en el extranjero analizan presentar demandas y sus trabajadores también estudian acciones por despido.

Un grave impacto no solo en el plano laboral sino en la recaudación fiscal advierten representantes de las verificadoras, cuyos contratos con la Corporación Aduanera Ecuatoriana (CAE) terminan hoy.

Basadas en un estudio del Grupo Spurrier, las empresas sostienen que el traspaso de sus actividades a la CAE le costará al país $ 374 millones: $ 116,9 millones que el Fisco dejará de percibir al año por recaudación y $ 257 millones que el Servicio de Rentas Internas (SRI) perderá por evasión tributaria.

Según la reforma a la Ley Orgánica de Aduanas aprobada en octubre pasado, las verificadoras dejarán de operar desde el 1 de marzo, con lo cual el control de las importaciones estará a cargo de la CAE.

La reforma, que implica además eliminar la certificación de inspección en origen, fue una decisión apresurada y antitécnica que traerá consecuencias negativas, señalan las empresas. Fernando Vela, gerente general de Cotecna, teme que los importadores queden en manos de vistaforadores y al estar “expuestos al factor humano” el manejo de la carga sea discrecional. La consecuencia de la discrecionalidad, menciona, es la corrupción, con lo cual la evasión puede ser mayor.

Además, en comercio exterior, dice, el momento en que se genera un contacto entre el vistaforador, el agente afianzado y el importador el riesgo aumenta, pues esa variable pesa.

Alfonso Kreidler, gerente de Baltic Control, cree que se perjudicarán las recaudaciones aduaneras, que y si no existe un adecuado control, podría haber un fomento al contrabando.

Precisamente, aunque la ley pretende que la salida de las verificadoras disminuya los costos de importación y el tiempo que las mercaderías permanecen en las aduanas, un problema que deberá enfrentar la CAE será cómo evitar el contrabando técnico, como se conoce al mecanismo de importar bienes con partidas alteradas para pagar menor arancel.

Gonzalo de Alencar, apoderado de Bureau Veritas, comenta que el control de esta irregularidad permitió a esta firma identificar, en el 2007, 150.000 partidas modificadas, con lo cual se evitó una defraudación al fisco por $ 12,9 millones.

A su criterio, ahora no habrá garantías para los importadores, ni en tiempos de trámites y despacho, ni en el servicio.

El estudio del sistema de Inspección de Preembarque de las importaciones en Ecuador, elaborado por el Grupo Spurrier, y cuya medición va de 1994 al 2006, señala que la gestión de las verificadoras logró $ 588 millones anuales en ingresos incrementales por reducción en subfacturación.

La recaudación para el fisco, como consecuencia de esto, fue de $ 104 millones.

Menciona además que el costo de la verificación en origen es de aproximadamente $ 74 millones al año, lo cual representa un beneficio neto para el país de $ 42,9 millones.

Ante la salida de estas empresas, los operadores de comercio exterior están tomando sus previsiones. Aparicio Valero, agente afianzado de aduanas, sostiene que prácticamente les tocará a ellos asumir la labor de las verificadoras desde marzo. Al no emitirse certificados de inspección en origen, como ocurría con las cargas superiores a $ 4.000, serán los agentes quienes tendrán que hacer las clasificaciones arancelarias y asumirán una mayor responsabilidad en las declaraciones.

Sobre al aforo en destino, una tarea que se hace en las mercancías menores a $ 4.000 y de manera aleatoria a las ya inspeccionadas en origen, dice desconocer cuál será el mecanismo. ”No sabemos si se van a mantener en eso a las verificadoras o lo hará ya la CAE”.

DETALLES: Pormenores

Cambios
Con la reforma a la Ley Orgánica de Aduanas, desde octubre se eliminó el DUI, un permiso de importación que emitía el Banco Central.

Periodos
Desde ese mes corrieron 90 días de plazo para que salgan las verificadoras y están en curso 150 días para que la CAE implemente sistemas de rayos X y otros mecanismos de control de contrabando.






Construyendo redes de colaboracion en materias aduaneras

viernes, febrero 15, 2008

En enero llegaron a 2.021 unidades

En enero llegaron a 2.021 unidades

Importación de autos chinos creció 871%

(Publicado : 15/2/2008, 5:0 horas)






El total de las internaciones al país subió 44% a 24.841 vehículos.


Un total de 24.841 vehículos -de pasajeros y comerciales livianos- se importaron a Chile en el primer mes de este año, lo que significó un fuerte alza de 44,3% con respecto a enero de 2007. En valor, las compras al exterior de automóviles sumaron US$ 262,2 millones CIF, creciendo 43% en ese lapso, según el Servicio Nacional de Aduanas.

Del total importado, 2.021 unidades (8,1% del mercado) correspondió a autos procedentes de China, lo que representó un notable avance de 871%, un avance de casi 10 veces con respecto al primer mes de 2007. Los vehículos chinos internados totalizaron US$ 14,2 millones CIF, con un alza de 683,4% anual. El año pasado, los autos chinos que llegaron al país lograron 4.608 unidades, escalando 196% frente a 2006.

A la vez, según estadísticas de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), el año pasado, ese origen explicó 2,4% de los 227.743 vehículos comercializados. Ese porcentaje incluye modelos de las marcas Great Wall, Chery y algunos ejemplares que General Motors importa a desde esa nación.

Sin embargo, la mayor cantidad de los vehículos importados en enero provino desde Corea del Sur, desde donde arribaron 6.315 unidades, que exhibieron un ascenso de 51,2%. En valor, los automóviles surcoreanos sumaron US$ 70,2 millones CIF, monto que subió 59,2% anual. Desde Japón ingresaron 5.903 vehículos por un valor de US$ 61,3 millones, lo que implicó alzas de 3,1% en volumen y 18,6% en monto.

Los vehículos diesel, en tanto, significaron 25% de las internaciones generales de enero, tras sumar 6.259 unidades, 32,3% más que igual mes de 2007. En valor, los modelos petroleros computaron US$ 81,1 millones, con un ascenso de 36,2%.








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